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一起回顾:大众在华战略密集 高市场份额刺痛丰田

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“2009年发布南方战略以来,大众在南方的市场份额从2008年的12%增至今天的15.8%。”11月20日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭在广州车展前夜,高调宣布大众在中国南方取得的实质性进展。
显然,2011年的广州车展,德系车在日系大本营的强势出击,大众与丰田的此消彼长,成为最大的看点。
“丰田对今后战略方面的事情正在制定和商讨当中,包括针对中国持续增长的市场如何对应,以及今后新能源产品的推出,都是着重作计划的部分。”针对大众的战略,丰田中国总经理北田真治21日,在广州告诉记者。
利润贡献对等奥迪
与竞争对手相比,大众的成绩与其密集、有效的战略密不可分,从奥林匹克战略、动力总成战略、2018战略、到南方战略,大众中国作为每一个战略的制定者和操盘者,对两大合资企业起到非常大的支持。
在一汽-大众内部,大众贡献销量、奥迪贡献利润,也就是大众品牌利润不佳的情况已经改变。按照一汽-大众总经理安铁成的说法,“目前,大众品牌和奥迪品牌对集团的利润贡献度是一样的。”
油耗曾经是大众最大的弱势,在旨在将“生产和销售车型的油耗和排放将降低20%”的动力总成战略提出之后,这种弱势已经变为了优势。
目前,大众汽车集团13款1.6L排量以下的车型,均有资格享受中国政府十月份最新发布的节能汽车3000元补贴。值得一提的是,在所有入围车型中,有四分之一以上的车型来自于大众。
按照“2018战略”,中国市场每年将为大众贡献200万辆的销量,2011年这个目标有可能提前实现。今年前十个月,大众在中国共销售约190万辆汽车。
不仅如此,大众明确提出2018年要在规模和盈利能力方面超过丰田,成为全球第一大汽车制造企业。北田真治则强调,针对销量和利润方面丰田不会进行过多的追求,还是希望生产研发好的产品。
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